تبلیغات

خرید پستی
خرید آنلاین
خرید اینترنتی
خرید پستی
خرید آنلاین
خرید اینترنتی
خرید پستی
خرید آنلاین
خرید اینترنتی
خرید بکلینک
بازار خودرو
بازار خودرو
هفته نامه خودرو امروز - مهندس علیرضا داودی: بعد از چندین سال که از رونمایی محصولات جدید کمپانی های سنگین ساز اروپایی گذشت، خبری از محصولات جدید اسکانیا نبود و تنها اتفاق مثبت در محصولات این شرکت بسیار معتبر اروپایی، عرضه پیشرانه های یورو 6 روی محصولاتش و همچنین طراحی و تولید اتاق های استریم لاین بود. اما سال 2016 برای اسکانیا سال بسیار مهمی در 2 دهه اخیرش محسوب می شود.
 
طراحی اتاق های قبلی که باید پایه و اساس آن را در اسکانیاهای سری 4 یعنی در سال 1995 بدانیم با معرفی زبان طراحی جدید اسکانیا که ریشه در اصالت آن دارد، به طور کلی دگرگون شد و با کسب عنوان کامیون برتر سال 2017 توسط این نسل، نگاه ها بیش از پیش به سمت اسکانیا چرخید. ضمن این که این سری اسکانیا توانست در رقابتی که توسط یکی از نشریات معتبر اروپایی بین کشنده های اسکانیا، DAF، مرسدس بنز و ولوو صورت گرفت، به عنوان کامیون برتر انتخاب تا ثابت شود که چند سال تاخیر اسکانیا برای عرضه یک محصول نوین، بی دلیل نبوده است.
 
اسکانیا S730؛ سلطان جاده ها 

اسکانیای سری S به تازگی و با معرفی نسل جدید محصولات این خودروساز وارد جرگه تولیداتش شده است. سری اس نیز دارای هر دو نوع اتاق های لاین و سقف نرمال است و مهم ترین تفاوتش با سری R در این خواهد بود که در حدود چند سانتیمتری از R بلندتر بوده و همچنین دارای کف تخت است. ضمن این که دیگر در هر دو سری R و S سقفی به نام تاپ لاین دیده نمی شود و در واقع سری S های لاین، نقش همان سری R تاپ لاین قدیم را بازی می کند.

مهم ترین مشخصه ظاهری سری S نسبت به R در فاصله داشتن دستگیره های درب از بالای گلگیرها و افزایش فاصله در اولین شبکه از جلوپنجره آن از قسمت بالا بوده که به علت بلندتر بودن اتاق سری S است. فضا در این سری و کلا نسل جدید محصولات این سنگین ساز سوئدی، بهتر و بیشتر از گذشته شده و طبق بررسی ها و آزمایشات انجام شده نحوه طراحی پنجره های جانبی به گونه ای است که راننده و سرنشین حس داشتن ارتفاعی بالاتر و در عین حال دید بهتر را خواهند داشت.
 
اسکانیا S730؛ سلطان جاده ها 

داخل کابین اسکانیا سری S 8 سیلندر نسبت به نسل پیشین 8 سیلندرهای اسکانیا که البته فقط در سری R بودند، فضایی ساکت تر و آرام تر است که نشان از عایق بندی بهتر آن نسبت به محصولات گذشته دارد. این در حالی است که صدای تولیدی اگزوز به خاطر 8 سیلندر بودن این پیشرانه ها و همچنین وجود طرفدارانش هنوز همان صدای جذاب و گیرا باقی مانده است تا راننده اگر نیاز به شنیدن آن داشت، با پایین دادن شیشه بتواند از رانندگی با یک 8 سیلندر خورجینی نهایت لذت را ببرد.

کف تخت


شاید کمتر کسی فکر می کرد که روزی اختراع کمپانی اینترنشنال در ساخت کابینی بدون حضور تونل موتور در سال 1963 تا این حد پر رنگ و با اهمیت شود که تمام کمپانی های خودروسازی به سمت استفاده از این طرح کشیده شوند. در این سری از اسکانیا همچون مرسدس بنز آکتروس و رنو سری T، تونل موتور دارای ارتفاع بسیار اندکی شده است که این ارتفاع به 16 سانتیمتر رسیده که در اصطلاح فنی به Flat Floor خوانده می شود و در نتیجه ارتفاع فضای داخلی به راحتی به 207 سانتیمتر رسیده است. این ویژگی باعث افزایش بیشتر فضای داخلی می شود که آسایش و راحتی سرنشین و راننده را نیز در پی خواهد داشت. راهیابی به درون اتاق از طریق 4 پله انجام می شود که زاویه خوب و جایگیری دقیق آنها راحتی سوار شدن را در پیش خواهد داشت.

بدون گیربکس دستی

پیشرانه 16 لیتری اسکانیا S730 دارای استاندارد یورو 6 است که در آن برای کاهش آلاینده ها از هر دو روش SCR و EGR استفاده شده است که با نسبت تراکم 20.1 به یک، به همراه گیربکس اپتی کروز در نظر گرفته شده برای آن، در حدود 3 درصد مصرف سوخت کمتری نسبت به نمونه های یورو 5 دارد. این جعبه دنده همان گیربکس معروف 12+2 دنده اپتی کروز اسکانیاست که توانایی تحمل 3500 نیوتن متر گشتاور عظیم این پیشرانه را دارد و قرار است از سال 2018 به همراه دیگر مدل هایش در محصولات MAN نیز به کار رود.

 
اسکانیا S730؛ سلطان جاده ها
+ نوشته شده در  سه شنبه 5 ارديبهشت 1396ساعت 0:36  توسط آخرین علم و فناوری | 
پس از سالها انتظار و ورق زدن مجلات خودرویی مثل تایرز و بونت برای یافتن ماشینی که حس اولین تجربه رانندگی ما در سال 2011 با آئودی را زنده کند، سرانجام مدل رویایی آئودی به نام RS3 رونمایی شد.
امتیاز خبر: 36 از 100 تعداد رای دهندگان 1648
برترین ها - محمدرضا مرتضایی: پس از سالها انتظار و ورق زدن مجلات خودرویی مثل تایرز و بونت برای یافتن ماشینی که حس اولین تجربه رانندگی ما در سال 2011 با آئودی را زنده کند، سرانجام مدل رویایی آئودی به نام RS3 رونمایی شد. اما این مدل، آن هاچبک دومحوره ای نبود که آئودی وعده آن را داده بود؛ اما در عوض این ماشین یک سدان با قابلیت های بالا محسوب می شود که بر مبنای طراحی و ساخت مدل A3 طراحی شده است.
 
 اولین تجربه رانندگی با آئودی RS 3 ؛ پکیجی کوچک با صدای غران
 
حتما می دانید مدل A3 یکی از ماشین های رده بالای آئودی قبل از تغییر پلتفرم MQB محسوب می شود. البته در حال حاضر مدل قوی تری به نام S3 نیز تولید شده است، بنابرین انتظارات ما از این ماشین جدید آئودی چه است؟ به نظر شما یک سیلندر بیشتر و 108 اسب بخار قدرت بیشتر در موتور چه اثراتی در عملکرد این ماشین خواهد گذاشت؟ RS 3 از لحاظ شگوه و زیبایی یک سطح بالاتر از S3 محسوب می شود و این فقط به خاطر رتبه موتور آن نیست.

161.3-HP/LITER

احتمالا به یاد دارید که وقتی داج در سال 1992 مدل وایپر خود را با موتور 8 لیتری و 8 سیلندر با 400 اسب بخار قدرت معرفی کرد، چه سر و صدایی به پا شد.در دوره حاضر نیز کوروت ZR-1 با موتور چهارگانه 5.7 لیتری 8 سیلندر قادر است 375 اسب بخار نیرو تولید کند. در واقع می توان گفت، 25 سال پس از انقلاب داج در این زمینه، با تعداد سیلندر کمتر و نصف حجم موتور آن مدل داج، یک خودروساز توانسته خروجی موتوری حدود 400 اسب بخار ایجاد کند. مطمئناً فشرده سازی 10 به 1 و توربوشارژ بودن موتور در فشار 1.35 بار، فشار بر موتور را کمتر می کند و تاثیر شگرف آن را می توان در موتور آئودی RS 3 دید چرا که به ازای هر لیتر قادر است 161 اسب بخار نیرو ایجاد کند؛ اما  موتور 5 سیلندر با بدنه آلومینیومی و ظرفیت 2480 سی سی نسبت به پکیج های آهنی در مدل های قبلی، نقطه اوج این ماشین محسوب می شود.
 
 اولین تجربه رانندگی با آئودی RS 3 ؛ پکیجی کوچک با صدای غران

این قدرت موتور در واقع سطح آئودی RS 3 را بالاتر از موتور توربو دوقلوی نیسان GT-R با 157.9 اسب بخار قدرت قرار می دهد؛ البته باید به این نکته نیز اشاره کرد که همچنان پایینتر از BMW M4 با 165.5 اسب بخار قدرت قرار می گیرد. محفظه موتور RS 3 واقعا کوچک است در نتیجه از میل لنگ سبک تر، محفظه روغن، تزریق سوخت مستقیم و پورت، سوپاپ متغیر و البته یک توربوشارژر بزرگتر استفاده میکند.

ما قبلا این موتور 5 سیلندر توربوی آهنی را در مدل آئودی TT RS مدل 2012  با قدرت 360 اسب بخار تست کرده ایم و در حال حاضر این موتور را در مدل جدید 2017  در یک ماشین مسابقه ای آزمایش کردیم: نام این ماشین تستی، آئودی کوپه Ur-Quattro دو محوره است. گذشته از صدای یونیکی که سیستم اگزوز خاص و اسپورت این ماشین شنیده می شود، به نظر می رسد وقتی پا را بر روی گاز می گذاریم صدای غیرمتعارفی از این ماشین به گوش می رسد.
 
 اولین تجربه رانندگی با آئودی RS 3 ؛ پکیجی کوچک با صدای غران
 
 
وقتی از تمام ظرفیت توربوشارژ استفاده میکنیم شاهد تکان هایی در بدنه این ماشین هستیم ؛ حدفاصل دور موتور 1700 تا 5850 شاهد گشتاور 354 پوند فوت هستیم که این تکان ها را در ماشین شاهد هستیم. اگر کمی به سرو صدای این ماشین دقیق شوید شاید یاد ماشین وایپر ده سیلندر بیفتید و این در حالی است که بسیاری از ماشین های 4 سیلندر در بیشینه عملکرد موتور نیز چنین صدایی از خود به بیرون منتقل نمی کنند حتی در دور موتور 7200 ! و این سر و صدا برای موتوری کوچک با حداکثر دور موتور 5850 کمی زیاد به نظر می رسد.

از طرفی تغییر حالت بی نظیری در وضعیت اسپورت و رانندگی عادی در این ماشین شاهد هستیم و چابکی و روانی حرکت با این ماشین در حالت عادی فراتر از حد انتظار ارزیابی می شود. با این حال تغییر دنده در حالت دستی کمی با سر و صدای دریچه گاز همراه است که می توان آن را تا حدی نرمال و عادی دانست. امیدوار بودیم آئودی، دقت بیشتری در طراحی فرمان این ماشین می کرد. مسئولین آئودی مدعی هستند که RS 3 قادر است ظرف 4.1 ثانیه به سرعت 60 مایل بر ساعت برسد که این رکورد در مدل S3 4.4 ثانیه است. البته ذکر این نکته ضروری است که در تستی که با RS 3 ای که در اختیار ما قرار گرفته بود ما توانستیم ظرف 3.8 ثانیه به سرعت 60 مایل بر ساعت برسیم.

مسیرهای پرپیچ و خم

در کنار افزایش خروجی موتور از 360 به 400 اسب بخار، یکی دیگر از مزایای این ماشین محفظه آلومینیومی موتور است که به شدت به کاهش وزن این ماشین کمک کرده است چرا که 57 پوند از وزن قسمت جلوی ماشین کم شده است که این اتفاق به واکنش سریع و منطبق تایرها به کوچکترین حرکت فرمان است به طوری که نرخ تطبیق فرمان 14.6 به 1 است؛ به طوری که با تغییر جهت 0.5 اینچی فرمان به سمت راست قادرید ماشین را کاملا به سمت راست برانید.
+ نوشته شده در  يکشنبه 3 ارديبهشت 1396ساعت 15:53  توسط آخرین علم و فناوری | 
صفحه قبل 1 صفحه بعد
 
صفحه نخست
پروفایل مدیر وبلاگ
پست الکترونیک
آرشیو وبلاگ
عناوین مطالب وبلاگ
درباره وبلاگ

نوشته های پیشین
1396
برچسب‌ها
<-PostTags->
 

 RSS

Powered By
BLOGFA.COM
puyablog.ir